第四部 征途 第一百六十五章 雪之殇(一)(第1/5 页)

帝国总参谋部对俄国的作战计划，是以交通干线也就是铁路线的拓展为前提的。

在东北方面军和蒙古方面军部署地域，总共有三条铁路可用，其一即原来俄国修建的西伯利亚铁路最东段——现称海叶铁路，从海参崴沿乌苏里江和黑龙江沿伸到中俄边境上的叶罗费赞城，在那里与仍属俄国的西伯利亚铁路相连接——但由于两国铁轨轨距不同，双方列车不能直接对开。该铁路通过牡海铁路（牡丹江-海参崴）与国内密度最大的东北铁路相连，同时还可通过海参崴港从海上转送物资，通过伯力、海兰泡等内河港口与东北水系的内河航运系统交互连通。这条铁路在总参谋部的19年战局计划中，一开始是作为.7|通线使用的。该铁路在上次亚俄战后改轨并拓修成了双线铁路，每昼夜通行能力达到60对标准军用列车。

每列标准军列挂50个6吨标准车厢，可供应一个1912年编制的重装步兵军（包括5名官兵和16500马）约2天的给养——差不多270吨人马食料。

第一集团军辖3重步兵军，2个骑兵旅，若干重炮营、程连和铁道连，共16万5人和5万5匹马，每天需要540食物和饲料，也就是两列标准军列的运量。

其二为从黑龙江首府齐齐哈尔到中俄边境城市满洲里的齐满铁路，该铁路将巨大的满洲里筑垒兵营区与东北、京津工农业区及周边各枢纽海港紧密连接起来，获取各种物资都非常方便。这条自上次亚俄战后经过拓修，每昼夜通行能力提高到60对列车的双线战略铁路在.=.规定由东北方面军第二集团军和第三集团军右翼部队共同使用——总个重步兵军、5骑兵旅、作为方面军预备队及其他辅助部队共24万人和82千匹马每日要消耗差不多720~:|.

其三为大同经库伦到外蒙古北部边城苏赫巴托尔的大苏铁路（单线）。通过张大（张家口-大同）铁路、太同（太原-大同）.核心经济区相连，到上次亚俄战争结束后地第四年也就是1908方才全线通车，到1914年开战前完成双线拓展准军列——与欧洲同等级铁路相当。

这条铁路在战局开始时规定由蒙古方面军和东北方面军第三集团军的左翼部队使用，总共7个重步兵军、2个轻步兵军、骑兵旅、甲旅以及其他辅助部队，总共48万人和17匹骡马，每日仅食物饲料的消耗就达00吨，需用5标准军列运送。而这些部队拥有的甲车辆和近6000部汽车、拖拉机，全部..]时，每百公里（标准的机械化行军一日里程）消耗的燃料达三十一万五千公升。也就是一又二十分之一列标准军列的运量。

需要说明的是，以上这三条铁路除与俄罗斯境内西伯利亚铁路相接的海叶铁路以外，在经济上都是得不偿失地，平时基本上是亏损运营，政府每年为此投入大量的补贴金——也即是军事意义完全压倒了经济意义的存在。