第四百七十四章 弄回来了T-45(第3/5 页)

“在六十年代，咱们研发出来了抗拉强度1860兆帕的低合金超高强度钢40CrMnSiMoVA钢。具有良好的工艺性能和综合力学性能，用在歼八和强五上，但是因为质量不稳定，逐渐退出。咱们为了解决飞机起落架用钢的时候，在八十年代，成立了钢铁研究总院、首都航空材料研究院、抚顺特钢联合攻关组，经过不懈努力，咱们终于成功冶炼出来了300M钢。这款钢材材料疲劳裂纹形成寿命显著延长，让咱们飞机的起落架和机体终于达到了同寿命。”

老教授说起这些来，滔滔不绝，因为他就是这个项目攻关组的负责人，赵老！

“现在，咱们国内的飞机起落架，都在使用300M钢材制造，但是，这毕竟还是第二代钢材，所以，咱们还打算继续攻关，研制和美国的先进战机所用的超高强度钢AerMet100相当的A-100钢材，这种钢材的强度要达到两千兆帕，而且还得具有超高强度和高断裂韧性、优良的塑韧性、抗疲劳性能、抗应力腐蚀性和抗冲击载荷性能，作为我们的舰载机以及新一代战机的起落架首选材料。”

反应一个国家基本的工业水平的，就是钢材的冶炼，这种300M钢材，已经达到了世界优秀水平，但是还不够！

美国已经研制出来了强悍的AerMet100钢，专门用在战斗机上，尤其是舰载机。

就拿后世鼎鼎大名的F-35来说，A和B的起落架采用不同材料制造，前者使用商用飞机起落架常用的300M钢，后者将使用舰载机级别的Aermet100高强度钢。

国内也需要研发先进的起落架钢材！

秦涛算是明白了，今天的这个会议，估计就是要拍板研制飞机起落架钢材的！

“所以，我们希望相关部门能投入资金，像300M钢材的研发一样，联合国内重要部门，进行科技攻关，突破超纯净冶金、大锭型成分精确控制、大规格棒材开坯锻造等关键技术，研制出具有国际先进水平的第三代航空超高强度钢A-100，满足国内战机的需求。秦总，您觉得呢？”

秦涛下意识的就想要点头，要让咱们的舰载机研发成功，离不开先进的钢材啊！己方该研究的就得研究。

而且，在场的还有明州钢铁厂的人员，说不定还要联合明州钢铁厂，一起搞技术攻关呢，他是应该支持的。

但是，王华来这里干什么？

他是搞3D打印的啊，而且，现在也已经有了不少的成果，他来这里参加会议，有什么目的？

不能轻易表态！

“我们国内，只有这样一种道路吗？”秦涛问道。

“当然不是！”果然，坐在下面的王华开口了：“这些只是常规技术，就算是能生产出来起落架的材料，使用起来也相当浪费。”

这种传统的工艺，浪费实在是太严重了！

只要看看飞机的起落架结构就能知道了，一般采用支柱套筒式起落架，由外筒和活塞杆套接起来的缓冲支柱组成，机轮直接连接在支柱下端，支柱上端固定在飞机机体骨架上。

这也就意味着，用了一个大型的锻件毛坯，要进行精密加工，切削出来的材料，是留下来材料的很多倍，大量的高强度金属都被浪费掉了！

“起落架外筒及活塞杆为筒状构件，采用传统锻造和机加的制造方法，筒内实心部分需要采用深镗切削加工去除，造成材料浪费，而且加工难度大，制造周期长，尤其是，当进行试制的时候，加工全新的零件，费时费力。所以，我们认为，应该使用我们的3D打印技术，快速成型，随时更改设计，这样才是最好的方案。我们相信，3D打印技术制造出来的起落架，完全能满足使用需求。”

果然，和秦涛想的一样，王华过来，就是想要用3D打印技术制造起落架！

他的胆子是越来越大了啊，以前只是制造小零件，后来有了安息国的投资，开始制造一些体积较大的钛合金零件，据说最近还用3D打印技术制造了一个钛合金的翼盒！

“而且，不管用什么钢材，300M还是A-100，都无法抵抗海水的腐蚀，所以，都需要在外面增加镀层来提升耐腐蚀的性能，如果要是采用钛合金的话，外表不用做任何处理，就能满足使用。”

“没错，这种技术是可以用，但是，用钛合金来制造飞机的起落架，成本太高了！”赵老说道：“我们知道明州集团那边有钛合金的来源，但是，如果这批钛合金用完了呢？接下来呢？成本肯定会涨上去的。”

钛合金是什么？