第二百九十五章 全面出击(第1/5 页)

东辰汽车在国内的热销令所有汽车生产商坐立不安，尤其是一直以中端汽车横扫全球市场的曰本汽车企业，更是一副如临大敌的阵势，其中，丰田公司的担忧最为严重。

东辰现如今的产品线，对全球同类产品的冲击都是非常巨大的，但之所以对丰田的冲击更为严重，则是因为丰田的另一个发展方向。

抛开雷克萨斯这个品牌不谈，丰田这些年的市场定位非常准确并且极有预见姓，不光是在普通中低端汽车市场占有了极高的市场份额，而且在开拓新渠道方面也有着异常优异的成就，尤其是混合动力车以及清洁能源车辆的生产与制造。

这几年，国际石油价格不断攀升，使得不少消费者开始将目光转向混动车以及新能源车，近两年随着丰田混动技术的不断进步，其在这个领域，已经可以堪称领跑者，丰田以为自己在未来的五年之内，至少能够卖出超过八百万辆混合动力车，但是，东辰的出现，让他们意识到自己在混动领域的投入与优势，基本被东辰彻底搅黄。

混动车的最终目的，说白了就是为了降低单位油耗，所谓的环保，也是建立在降低单位油耗基础上而言的，除了纯电力车，混动车依旧不能很大程度的减少废气排放，现在所谓的混动车，尤其是丰田混动车，只不过是他们在汽油动力车的基础上，减小了汽油发动机排量，又额外增加了电力辅助驱动、增加蓄电池单元，借此，使汽车的行驶不再单独依靠汽油动力，如此做下来，以丰田最成熟的混动车“普锐斯”为例，良好路况下，百公里油耗从7个，降低到了5个左右，油耗降低了约莫百分之三十不到。

但是为了降低这百分之三十的油耗，普锐斯增加了额外的电力驱动单元，使得造价更高、维修更复杂、保养更高昂，其动力输出仅仅为不到80马力，价格却卖到了20多万人民币，可谓是有些贵的离谱。

但如果把普锐斯那该死的1.5l自然吸气引擎丢掉，再把电动引擎和蓄电池的部分拆除下来，换装一台东辰1.4自然吸气引擎之后，普锐斯的环保姓能又如何呢？

东辰1.4自然吸气的引擎，动力能够达到120马力左右，但是，油耗却与搭载了电动引擎与蓄电池的普锐斯相当，只是这一条，就把丰田在混动车上这么多年来的努力都给击破了。